国资委带头：440亿驰援国产大飞机！

国资委携手增资商飞，助力国产大飞机！

国务院国资委携手6家央企、1家地方国企，联合增资中国商飞440亿元，全面加持国产大飞机研发与产业化进程！这一举动不仅彰显了国家对航空制造业的高度重视，更为中国商飞的技术突破和产业化发展注入了强劲动力。

三大亮点：国资委带头，资本驰援国产大飞机

1. 最大增资力度
   这次增资金额创下了央企集团增资规模的新高，中国商飞的注册资本从约501.01亿元跃升至940.98亿元，增幅高达88%，单次增资规模超过历史之巅，这一巨额资金注入，充分体现了高层对国产大飞机事业的战略支持。

2. 控股地位的明确
   此次增资使国资委的持股比例突破50%，正式成为中国商飞的控股股东，这一形式性控股，实质上是国家层面对高科技产业的战略布局，彰显了对“大国重器”航空制造业的重视。

3. 多方协同，构建产业生态
   在这次增资中，8家股东参与资金投入，资金分布合理，既有核心引领力量（国资委增资249.97亿元），也有区域协同力量（上海国盛增资80亿元），还有技术配套力量（如中国电子科技集团、中国建材集团等），此次增资不仅是资金注入，更是产业资源的深度整合，助力中国航空制造业实现自主可控。

交付成绩单：国产大飞机已走稳步伐

中国商飞在国产大飞机领域取得了显著成绩：

• C919大飞机：截至2025年11月，已累计获得1200多架订单，正式交付24架，覆盖东航、南航、国航等国内主要航司，市场占有率持续提升。
• C909支线客机：稳定量产，累计交付150多架，运营航线超400条，安全飞行时间超过30万小时，成为中国支线航空市场的主力机型。
• 国际市场布局：在东南亚地区已取得显著进展，既有交付，也有合作航司运营。
• C929宽体客机项目：已进入工程发展阶段，预计2028年前后实现首飞，这一重大突破将为中国实现“大中小全谱系”民机自主可控奠定重要基础。

值得注意的是,国产大飞机的生产进度仍面临供应链依赖国外的挑战，特别是发动机和其他关键部件仍主要依赖欧美供应链，这一瓶颈提醒我们，国产化能力的提升依然是下一阶段的关键任务。

为何此刻“加码”商飞？

这次440亿元的增资绝非偶然,而是与国家战略、产业周期和市场需求高度契合，其意义体现在以下几个维度：

1. 技术攻坚：破解“卡脖子”
   大飞机研发需要涵盖发动机升级、航电系统迭代等多个技术难点，此次增资将重点用于C919改进型研发、CR929宽体客机关键技术攻关，以及复合材料、高端轴承等核心零部件的国产化替代，充足的资本支持将为技术攻关提供“弹药保障”，加速我国摆脱对外依赖。

2. 应对交付高峰：产能扩张
   随着C919订单量持续攀升（目前已超过1200架），中国商飞正处于产能扩张的关键期，此次增资资金将用于生产基地的升级改造，推动C919的规模化生产，同时加大对维修服务体系的建设力度，建立覆盖全国的航材储备中心与维修基地，解决航司的后顾之忧。

3. 构建自主可控的航空生态
   此次增资的股东涵盖航空制造、电子信息、新材料等多个领域的龙头央企，形成了“资本+产业”的深度协同模式，这一模式正在为中国航空产业生态的自主可控奠定基础，推动从“技术跟随”向“技术领先”迈进。

国产大飞机的明天，正由这波动员在谱写！

从2008年成立至今,中国商飞的每一步都印记着国家战略的支撑，此次国资委携手央企、地方国企增资，不仅是对商飞过去成绩的认可，更是对未来发展的坚定信心，当更多国产大飞机翱翔蓝天，中国航空产业的“自主梦”正从蓝图变为现实。

相信中国大飞机！