明年面世的首批电动飞行出租车,其运行模式或将更接近传统飞机而非直升机，这类飞行器在短期内将采用与固定翼飞机类似的起飞和飞行方式，主要用于邻近机场之间的接驳和城市短途运输任务。
尽管电动空中出租车的设计外形酷似宇宙飞船,飞行模式曾类似直升机，但在美国，实现真正的垂直起降飞行仍需数年时间，这些飞行器的起飞和水平飞行方式更接近传统固定翼飞机，导致其应用场景受到限制，主要局限于机场间的短途飞行任务。
美国交通部已发布相关战略规划,初创企业可于明年6月前提交联邦项目申请，计划在次年率先开展商业运营，这一时间点早于美国联邦航空管理局的正式认证流程，美国空中出租车公司与中国竞争对手如亿航智能展开激烈角逐，后者计划于下月推出全球首条城际电动垂直起降飞行器客运航线。
尽管乔比航空和阿彻航空等公司也在追求多种起降资质,但贝塔科技等企业选择先从传统起降模式切入，认为这更符合当前技术和基础设施的现实情况，贝塔科技已在美国约50个机场建成电池充电站，为电动飞行提供配套支持。
即便美国的电动垂直起降飞行器能按计划在明年6月投入运营,其使用量仍预计相当有限，这反映出初创企业在飞行器定型及认证环节面临的挑战，以及电动垂直起降飞行所需基础设施的严重不足，行业专家认为，短期内电动飞行器将依托现有机场，以传统起降模式运营，其应用场景主要局限于机场间的摆渡和短途飞行任务。
乔比航空近期收购了直升机运营商布莱德航空出行公司,并获得了在纽约各机场及长岛汉普顿地区的直升机起降场基础设施，阿彻航空则计划利用传统起降模式飞行，结合垂直起降能力，灵活运用不同机场资源，实现多样化飞行任务。
总部位于佛蒙特州的贝塔科技公司认为,现阶段推进传统起降模式的商业化更为合理，将在未来再投入电动垂直起降技术的应用，该公司今年夏天在巴黎航展亮相，并完成了一次跨机场飞行任务，搭载5名乘员从纽瓦克自由国际机场飞往约翰•肯尼迪国际机场，这表明电动飞机在短期内将更多地运用于传统起降模式的应用场景。
尽管电动垂直起降飞行器的未来潜力备受关注,但其实现大规模普及和城市穿梭的愿景仍需多年时间，行业专家普遍认为，这一技术在当前基础设施和认证流程下的推广将更加缓慢，乔比航空首席战略官埃里克•伦特尔也表示，实现飞行器从建筑屋顶垂直起降的目标可能需要等到21世纪30年代。
明年面世的首批电动飞行出租车将以传统飞机起飞和飞行模式为主,主要用于短途机场间接驳和城市内短途运输任务，这一运行模式反映了企业在技术成熟度和基础设施现实性的权衡，同时为未来电动垂直起降技术的发展奠定了基础。
