《证券日报》记者 向炎涛
北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着我国自动驾驶进入合规上路新阶段。
12月23日,北京市公安局交通管理局正式发放国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，序列号分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，这三辆由北汽集团旗下北汽极狐品牌研发的智能网联汽车，即北汽极狐阿尔法S（L3版），为国内首批获准L3级有条件自动驾驶车型的代表。
此前,工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽集团极狐品牌的北汽极狐阿尔法S（L3版）及长安汽车的深蓝汽车两款纯电动轿车成功通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展试点，这一事件被业内专家视为中国电动汽车智能化从L2级辅助驾驶普及向L3级有条件自动驾驶商业化突破的关键转折点。
北京市交管部门负责人表示,此次发放的车型已完成前期系列测试，具备有条件自动驾驶功能，能够在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能，尽管系统具备自动驾驶能力，但驾驶员仍需坐在驾驶位，并作为紧急情况的后援接管，该功能仅在京台高速、机场北线高速及大兴机场高速路段开放，其他区域将强制关闭。
北汽极狐方面表示,自获准L3级车型准入许可后仅隔7天，便顺利完成了专用号牌的登记工作，实现了"产品准入"与"上路通行"的高效衔接，这一 achievement标志着北汽极狐不仅完成了L3级产品的认证，更成功走完了上牌登记的全流程，正式从技术验证迈向合法通行的新阶段。
根据国际汽车工程师学会（SAE）标准，L3级自动驾驶被定义为"有条件自动驾驶"，与当前普及的L2级"辅助驾驶"有本质区别，在设定的运行范围内，车辆可完全自主完成驾驶操作，系统成为驾驶行为的责任主体，驾驶员无需持续关注路况，可进行阅读、回复信息等活动，仅需在系统提示时及时响应。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树指出，北京市发放国内首批L3级高速自动驾驶专用号牌，标志着自动驾驶技术从技术测试迈入合规上路的新阶段，这一举措为L3级自动驾驶以车为主的落地提供了关键合规突破，不仅加速了真实场景数据的积累与技术迭代，更降低了产业商业化试错成本，为"车-云"协同的完善奠定了基础。
数据显示,2025年10月，我国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率将达到87.0%，而16万元以下市场的智驾装车率也呈现增长态势，随着技术普惠的大趋势，车企正加速智能辅助驾驶功能的下放进程，不断提升大众车型的智能辅助驾驶搭载率。
L3级自动驾驶实现大面积落地还需要破解三重核心难关：一是全国统一的准入和责任划分标准，破解地域政策差异；二是提升复杂场景技术的可靠性，降低硬件成本；三是完善保障体系，改善用户信任度和厂家风险平衡，实现技术、政策与生态的协同突破。
